一、

起落地帶：指跑道及其毗連地帶。

二、

進場面：指在跑到二端特定之傾斜面。

三、

水平面：指在航空站或飛行場及緊鄰區域上一定高度之水平面。

四、

轉接面：指自進場面之兩邊及自進場面內邊兩端引延與跑道中心線平行之直線向外斜上與水平面相交接成之傾斜面。

五、

圓錐面：接自水平面之周圍向外斜上延伸所構成之圓錐斜面。

一、

中正航空站為長包括跑道全長及自跑到兩端延伸各三百公尺，寬由跑道中心線向兩側各展二百二十五公尺所構成之矩形(附示意圖一)。

二、

台北及金門航空站為長包括跑道全長及自跑道兩端延伸各六十公尺，寬由跑道中心線向兩側各展一百五十公尺所構成之矩形(附示意圖一)。

三、

高雄航空站為南跑道長包括跑道全長及自跑道兩端延伸各六十公尺，寬由跑道中心線向兩側各展七十五公尺：及北跑道長包括跑道全長及自跑道兩端延伸各六十公尺，寬由跑道中心線向兩側各展一百五十公尺，個別構成之矩形(附示意圖一)。
前項飛航安全標準之範圍，為禁止建築地區。

一、進場面：

﹝一﹞中正航空站、台北航空站、高雄航空站北跑道之進場面為在距跑道端六十公尺處，寬三百公尺及在跑道端一萬五千零六十公尺處，寬四千八百公尺所形成之喇叭口形之斜面，該斜面自裡往外延伸斜上至距跑道三千零六十公尺處，高距比為一比五十：其後延進場面之斜面在距道端三千零六十公尺處至一萬五千零六十公尺處，其高距比為一比四十(附示意圖一之一、附示意圖一之二及附示意圖一之三)

﹝二﹞高雄航空站南跑道之進場面為在距跑道端六十公尺處，寬一百五十公尺及在跑道端三千零六十公尺處，寬七百五十公尺所形成之喇叭口形之斜面，該斜面高距比為一比四十(附示意圖一之一)

﹝三﹞金門航空站之進場面為在距跑道端六十公尺處，寬三百公尺及在跑道端一萬五千零六十公尺處，寬四千八百公尺所形成之喇叭口形之斜面，該斜面自裡往外延伸斜上至距跑道三千零六十公尺處，高距比為一比五十：其後延進場面之斜面在距跑道端三千零六十公尺處至六千六百六十公尺處，其高距比為一比四十，距跑道端六千六百六十公尺至一萬五千零六十公尺處為一平面(附示意圖一之四)。

二、水平面：

﹝一﹞高雄航空站之水平面為以南跑道兩端中心點為圓心，各以三千公尺、五千公尺、七千五百公尺及一萬公尺為半徑作圓弧，各圓弧與連接各圓弧之切線範圍內所構成之四層橢圓帶狀平面，各平面之高度距機場標高分別為六十公尺、九十公尺、一百二十公尺及一百五十公尺，各平面間各以高距比為一比二十之傾斜面，由外向跑道方向延伸銜接。北跑道北端不設置水平面(附示意圖一之一)。

﹝二﹞中正航空站：以各跑道兩端之中心點為圓心，在距機場標高四十五公尺之上空，以四千公尺半徑作圓弧，各圓弧與連結各圓弧之切線範圍內所構成之水平面(附示意圖一之二)。

﹝三﹞台北航空站：僅設於跑道南側，為各以跑道兩端中心點為圓心，在距機場標高六十公尺之上空，以三千公尺半徑作圓弧，連接此二圓弧與跑道平行之切線範圍內所構成之水平面(附示意圖一之三)。

﹝四﹞金門航空站之水平面為以跑道兩端中心點為圓心，在距機場標高四十五公尺之上空，以四千公尺半徑作圓弧，連接此二圓弧與跑道平行之切線範圍內所構成之水平面(附示意圖一之四)。

三、轉接面：

﹝一﹞高雄航空站之轉接面為自距北跑道中心線北側一百五十公尺處，向北水平延伸二千一百公尺，高度為三百公尺之斜面，其高距比為一比七，及自距南跑道中心線南側七十五公尺處，向南水平延伸四百二十公尺，高度為六十公尺之斜面，其高距比為一比七(附示意圖一之一)。

﹝二﹞中正航空站、金門航空站之轉接面為自跑道中心線兩側各一百五十公尺處，延伸至與進場面水平相接處所形成之斜面，其高距比為一比七(附示意圖一之二及附示意圖一之四)。

﹝三﹞台北航空站之轉接面為自距跑道中心線兩側各一百五十公尺處延伸二千一百公尺所形成之斜面，其高距比為一比七。但在跑道南側水平面範圍內之部分僅延伸至與水平面相交處(附示意圖一之三)。

四、圓錐面：

中正航空站、金門航空站之圓錐面其範圍為自水平面之周圍以二千公尺之水平距離斜上向外所構成之斜面，該斜面之高距比為一比二十(附示意圖一之二及附示意圖一之四)。
前項飛航安全標準之範圍為限制建築地區。

一、

儀器降落系統左右定位臺，其天線周圍七十五公尺半徑內及自天線兩側各六十公尺(第一類儀器降落系統)或各九十公尺(第二、三類儀器降落系統)至跑道端之矩形地區，其地面應平整(附示意圖二及其說明)。

二、

儀器降落系統滑降臺，自跑道中心線至其天線並延伸六十公尺(第一類儀器降落系統)或九十公尺(第二、三類儀器降落系統)寬及自天線向跑道方向延伸九百一十五公尺(第一類儀器降落系統)或九百七十五公尺(第二、三類儀器降落系統)之矩形地區，其地面應平整(附示意圖三)。

三、

多向導航臺，以天線為中心，半徑三百公尺內之地區，其地面應平整。

四、

多向導航臺，以天線為中心，半徑三百公尺以外之地區，所有導致電波反射之物體，均應在天線基地線起算之仰角一度以下(附示意圖四)。

五、

機場搜索雷達，以天線為中心，半徑三百五十公尺以內地區之任何物體高度均應低於雷達天線平台。任何物體以雷達天線為觀察點，在進場面及其上空，不得有任何投影(附示意圖五)。

六、

助航燈光設施周圍為三十公尺範圍內之任何物體高度均不得高於燈具光源之低緣。

一、

禁止建築地區，除飛航安全所必需之設施外，不得有任何建築物及其他障礙物；其原有建築物應由當地直轄市、縣(市)政府通知所有權人拆遷之；其原有其他障礙物則由民航局會同有關機關處理。

二、

限制建築地區，除飛航安全所必需之設施外，其建築物及其他障礙物之高度應依第四條或第六條第一項第四款之規定辦理：其原有建築物之高度超過飛航安全標準者，民航局應請各當地直轄市、縣(市)政府通知所有權人就其超高部分拆遷或裝置障礙燈及標誌；其他障礙物則由民航局會同有關機關處理。前項建築物或其他障礙物之拆遷或裝置障礙燈及標誌，如於本辦法公告時已存在者，由民航局依據當地直轄市、縣(市)政府訂定之相關補償規定，給予補償。